近年來(lái)，中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了發(fā)展新高峰，城市化進(jìn)程隨之不斷推進(jìn)，在這樣的時(shí)代大背景下，公路工程的建設(shè)里程持續(xù)增長(zhǎng)，這顯然是我國(guó)社會(huì)事業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。但是同時(shí)我們也應(yīng)必須認(rèn)識(shí)到，公路工程建設(shè)和應(yīng)用帶來(lái)的噪聲污染，正在給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)較大影響。本文就結(jié)合順德區(qū)新城路北延線(xiàn)工程的相關(guān)環(huán)境影響評(píng)價(jià)案例，對(duì)公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。
公路噪聲污染的控制和評(píng)價(jià)事關(guān)中國(guó)生態(tài)環(huán)境建設(shè)的最終成果，也影響著環(huán)境友好型社會(huì)能否最終建成，只有不斷加強(qiáng)這方面的研究和探索，才能在確保公路工程健康穩(wěn)定發(fā)展的前提下，促進(jìn)中國(guó)環(huán)境評(píng)估預(yù)測(cè)的進(jìn)步。順德區(qū)新城路北延線(xiàn)工程預(yù)計(jì)于2019年12月正式投產(chǎn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)及信息具有較強(qiáng)的代表性，因此以其為案例進(jìn)行分析十分必要。
一、案例分析
新城路在順德區(qū)新城東部，由南至北穿過(guò)北城水軸、順德大學(xué)等城市重要區(qū)域，是順德區(qū)新城的重要干道，全長(zhǎng)0.79千米，呈雙向6車(chē)道設(shè)計(jì)，紅線(xiàn)寬度在45米左右，其主要的交通運(yùn)輸任務(wù)偏重于生活類(lèi)交通，負(fù)責(zé)該區(qū)域的交通集散和轉(zhuǎn)換，做好新城路北延線(xiàn)工程的相關(guān)施工及管理工作，是推動(dòng)順德區(qū)新城健康穩(wěn)定發(fā)展的重要舉措。
在順德區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的今天，城區(qū)內(nèi)大部分交通干道都已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，難以提供暢通無(wú)阻的出行體驗(yàn)，新城路北延線(xiàn)工程的建設(shè)能夠在很大程度上緩解與之相鄰的碧桂路的交通壓力。同時(shí)，北延線(xiàn)工程的相關(guān)影響分析符合《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》等法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過(guò)程中必須要執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，在經(jīng)過(guò)層層勘查和調(diào)研、收集了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)和真實(shí)信息后，該項(xiàng)目的各項(xiàng)資料已經(jīng)移交環(huán)保主管部門(mén)進(jìn)行審批。
二、公路噪聲帶來(lái)的負(fù)面影響
公路工程建設(shè)規(guī)模的增長(zhǎng)為人們的出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也給公路沿線(xiàn)居民帶來(lái)了嚴(yán)重的噪聲污染，直接造成了周邊居民生產(chǎn)生活的不便，更有可能給居民的人身健康造成不良影響，所以我們須對(duì)其噪聲危害的成因和影響進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，爭(zhēng)取以此為基礎(chǔ)給出針對(duì)性的處理意見(jiàn)。
公路工程之所以會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，很大程度上是因?yàn)槠渥畛醯氖┕ぴO(shè)計(jì)存在不合理之處，缺乏應(yīng)有的防噪聲設(shè)備作為應(yīng)對(duì)措施，這才造成了車(chē)輛通行所產(chǎn)生的噪聲污染得不到有效控制的現(xiàn)狀。這樣缺乏噪聲治理的公路工程在運(yùn)營(yíng)后，必定會(huì)對(duì)周邊學(xué)校、醫(yī)院等敏感區(qū)帶來(lái)不利影響，因此我們有必要對(duì)公路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行分析。
三、公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法
從現(xiàn)階段來(lái)看，中國(guó)公路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，一般根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》以及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》這兩部法規(guī)的相關(guān)模型開(kāi)展工作，在實(shí)際工作中工作人員還需要根據(jù)具體情況，選擇常規(guī)噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)模式、FHW A模型、Cadna/A模型中的一種開(kāi)展正式的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)。
首先，在對(duì)高速公路工程進(jìn)行噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)的過(guò)程中，工作人員需要將高速公路路段進(jìn)行劃分，并且分別利用三種噪聲污染的預(yù)測(cè)模式開(kāi)展工作，最后選擇精確度最高的一種預(yù)測(cè)模式作為全路段預(yù)測(cè)模式，這樣一來(lái)高速公路工程的噪聲環(huán)境影響將會(huì)被控制在最低范圍內(nèi)，公路工程的建設(shè)才能兼顧到環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。
就以我國(guó)西部省份某市的新建公路工程為例來(lái)說(shuō)，該公路工程設(shè)計(jì)時(shí)速為90㎞/h，路面材料為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，在對(duì)該工程進(jìn)行噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，該路段涉及某小學(xué)和兩處居民小區(qū)，三個(gè)區(qū)域皆為環(huán)境敏感區(qū)域，因此經(jīng)研究決定以此三點(diǎn)為分段對(duì)應(yīng)點(diǎn)，分別采用三種預(yù)測(cè)模式對(duì)噪聲值進(jìn)行測(cè)量，最終選擇最為合適的一種預(yù)測(cè)模式作為整體評(píng)價(jià)方法。經(jīng)過(guò)實(shí)際的數(shù)據(jù)測(cè)算以后，工作人員發(fā)現(xiàn)三種預(yù)測(cè)模式所得出的結(jié)論與實(shí)際的噪聲測(cè)量值相比較而言，只有常規(guī)模式的整體誤差比較大，其余兩種預(yù)測(cè)模式所計(jì)算的結(jié)果和實(shí)際數(shù)值十分相近，基本不存在數(shù)據(jù)上的誤差，所以說(shuō)在高速公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)的時(shí)候，需要根據(jù)具體操作便利性，選擇FHW A模式和Cadna/A模式中的一種作為預(yù)測(cè)模式，確保高速公路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。
其次，在開(kāi)展低等級(jí)公路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)的過(guò)程中，工作人員需要根據(jù)公路工程的具體情況開(kāi)展作業(yè)，一般來(lái)說(shuō)常規(guī)噪聲預(yù)測(cè)模式精確度不足，無(wú)法為低等級(jí)道路提供噪聲預(yù)測(cè)，所以說(shuō)如果待評(píng)價(jià)路段的車(chē)流量不大，通常我們可以選擇FHW A模式和Cadna/A模式作為預(yù)測(cè)方法，并且以此為基礎(chǔ)做好對(duì)比工作。經(jīng)過(guò)實(shí)踐嘗試我們發(fā)現(xiàn)，低等級(jí)公路車(chē)流量比較小，但存在車(chē)流量變化率大的特征，一些特殊的時(shí)段甚至可能存在零噪聲的情況，所以說(shuō)這兩種預(yù)測(cè)模式的準(zhǔn)確度都不能達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)，所以在結(jié)合該路段的實(shí)際交通情況的基礎(chǔ)上，選擇操作難度低、資金投入小的FHW A模式是比較正確的選擇。
最后，在對(duì)城區(qū)道路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)的過(guò)程中，我們同樣需要選擇一種恰當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法來(lái)開(kāi)展工作。就以上文中我們所提到的案例——順德區(qū)新城路北延線(xiàn)工程——為例來(lái)說(shuō)，該工程屬于典型的城區(qū)道路工程，其設(shè)計(jì)車(chē)速在60㎞/h左右，屬于較低車(chē)速，同時(shí)其位于城市主干道上，路面情況十分復(fù)雜，道路兩側(cè)有著密集的建筑物，在這種情況下想要獲取準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)結(jié)論，我們就必須要根據(jù)高速公路、一二級(jí)道路的預(yù)測(cè)結(jié)論進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)算，并且最終得出該路段的噪聲環(huán)境影響結(jié)論。
所以說(shuō)，在開(kāi)展工作的過(guò)程中需要利用常規(guī)噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)模式、FHW A模式、Cadna/A模式綜合進(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，根據(jù)該路段的屬性特殊情況，分別選擇合理的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)作為工程參考。
一般來(lái)說(shuō)，常規(guī)噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)模式以及FHW A模式對(duì)于噪聲轉(zhuǎn)播和反射特征的分析不夠精準(zhǔn)，在城區(qū)道路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)中，很容易發(fā)生反射分析出現(xiàn)疏漏的問(wèn)題，無(wú)法模擬和預(yù)測(cè)噪聲的多重反射傳播情況，這顯然不利于噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)的進(jìn)行。
而Cadna/A模式主要是基于三維立體圖像模型開(kāi)展預(yù)測(cè)工作，其在城市道路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)中，往往能夠發(fā)揮十分可觀(guān)的作用。具體來(lái)說(shuō)，其可以對(duì)道路兩側(cè)隔音設(shè)備的噪聲反射情況進(jìn)行仔細(xì)分析，并且根據(jù)區(qū)域的地形、建筑物、綠化帶等具體的建筑類(lèi)型進(jìn)行具體的分析，把所有的環(huán)境因素都考慮在內(nèi)進(jìn)行全面客觀(guān)的噪聲影響處理，有效的將地形地貌、地表建筑等對(duì)噪聲傳播的影響模擬出來(lái)，從根本上提升城市道路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。經(jīng)過(guò)實(shí)際的嘗試和分析，我們有理由認(rèn)為采用Cadna/A模式進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)更符合城市道路的相關(guān)需求，常規(guī)噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)模式以及FHW A模式在這種特殊的情況下，則表現(xiàn)得不那么盡如人意。
總而言之，公路工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)工作勢(shì)在必行，我們務(wù)必要對(duì)不同預(yù)測(cè)方法進(jìn)行研究，明確它們所適用的不同情況和不同條件，以此為基礎(chǔ)，在開(kāi)展實(shí)際工作的時(shí)候恰當(dāng)?shù)剡x擇評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法，為推動(dòng)中國(guó)公路工程噪聲問(wèn)題預(yù)防及處理工作的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
